Die Metallrohre, die hinter dem Ventildeckel verlaufen nennen sich Kurbelgehäuseentlüftung. Das muss mir jemand erklären. Was ich allerdings weiß: das Teil muss weg, wenn ich den Auspuffkrümmer demontieren möchte. Die Rohre werden von zwei Metalllaschen gehalten. Die eine ist ganz links am Motorblock fest (darunter die Mutter, die den Krümmer hält). Die Schläuche an den beiden Seiten sind aufgesteckt, ohne zusätzlich gesichert zu sein.
Fortsetzung: Wiedereinbau Kurbelgehäuseentlüftung
Eingentlich wollte ich die Schaltstange vom Getriebe trennen. Dafür hätte ich aber einen der beiden Splinte kurz vorm Getriebe lösen müssen. Wie ich schon einmal feststellen musste sitzen die jedoch bombenfest. Wenn ich also den Motor von der Karosserie trennen möchte, dann erstmal indem ich die Schaltbox von der Karosserie löse. Die beiden Schrauben dafür sind von oben gut erreichbar.
Von der Batterie läuft (in einer Blechschiene) ein dickes Kabel am Unterboden entlang nach vorne an den Anlasser. Vorne ist es an vier Stellen am Hilfsrahmen befestigt. Die löse ich und fädel das Kabel nach hinten durch. Dort wo das Kabel vorne ungeschützt am Unterboden liegt ist die Isolierung offen! Merken: austauschen oder anständig isolieren.
Brems- und Kupplungspedal sind auf einer Welle gelagert, die ich heute ausgebaut habe. Wenn der Kupplungsgeberzylinder und der Bremsservo ausgebaut sind es noch zwei Schrauben, die die Welle an der Karosserie halten. Die kurzen Schrauben (die jeweils linke) halten nicht die Welle, aber vielleicht ein wenig die Verstärkungsleiste in der die Gewinde sitzen. Es ist ein wenig fummelig, aber wenn man die rechte Seite mit der Gabel für den Bremsservo mal raus hat geht der Rest auch einfacher.
Fortsetung: Pedalmechanik entrosten
Vorne ist Erbsle aufgebockt, die Räder hängen frei. Auf der linken Seite muss zuerst der Expansionsbehälter weg, dann kann ich auf beiden Seiten die Stößdämpferuafnahmen lösen. Jetzt gibt es keinen Weg zurück: Erbsle sollte ab jetzt nicht mehr auf sienen Vorderreifen stehen. Der Endspurt zum Ausbau des Hilfsrahmens/Motors läuft. Sowohl die Karosserie als auch die Aufnahmen selbst sind stark verrostet. Das hätte in naher Zukunft sicher Probleme gemacht, wenn mal ein Schlagloch auftaucht. An der neuen Karosserie sind diese Stellen ausgeschnitten. Wenn das kein grundlegend statisches Problem darstellt werde ich das so lassen und frische Aufnahmen darüber befestigen. Dadurch entsteht keine große Auflagefläche in der es dann wieder rosten kann.
Anders als auf der linken Seite, führt die Frischluftzufuhr auf Erbsles rechter Seite vom Kühlergrill durch den Motorraum an der ECU vorbei in den Radlauf (Bilder hier). In einem Schlauch kommt die Luft dann in die Verteilerbox, die an zwei Stellen in den Innenraum führt. Unten gehts zur Heizung, oben in die Düsen im Armaturenbrett. Der obere Durchlass ist mit einem kleinen Stück Schlauch mit der Verteilerbox verbunden. Unten ist die Box angeschraubt. Zum Demontieren löst man von innen vier Muttern. Bei dem Versuch sind mir drei von vier Gewinde abgerissen und ich weiß noch nicht, ob man die einfach ersetzen kann.
Fortsetzung: Reparatur Luftverteiler
Unterm linken Kotflügel überm Stoßdämpfer sitzt ein Kunststoffbehälter. Der Schlauch führt durch den Innenkotflügel zum Auslass unterm (Nachfüll-)Deckel des Kühlers. Befestigt ist er über einen Winkel am Innenkotflügel. Allerdings ist diese Schraube so verrostet, dass ich den Winkel abflexen muss. Unten wird der Behälter von der Stoßdämpferaufnahme gehalten.
Ohne den Kühler auszubauen kommt man an die drei Schrauben, die den Lüfter im Kotflügel halten nicht dran. Sonst hätte ich warten müssen, bis der Motor aus der Karosserie draußen ist. Dass die drei Muttern, die den Lüfter halten einen 10er Schlüssel brauchen ist wieder ein Indiz dafür, dass es vorne mal Blechraparaturen gab. Wer würde sonst metrische Schrauen im Mini verbauen? Zum Glück habe ich einen netten Garagennachbarn, der mir immer mal einen Maulschlüssel für sowas leiht.
Fortsetzung: So sieht der Lüfter in der neuen Karosserie aus
Auch dieser Arbeitsschritt wäre vielleicht nicht zwingend nötig gewesen, wenn ich die Karosserie nach oben abheben möchte. Aber mehr Platz habe ich so auf jeden Fall. Die Kühlflüssigkeit ist schon draußen. Die angeschlossenen Schläuche habe ich in vorherigen Arbeitsschritten schon getrennt. Oben wird der Kühler mit nur einer Schraube über einen Ausleger am Motorblock gehalten. Unten hält ihn einen lange Schraube, die mit einer Verlängerung auf der Ratsche gut von vorne erreichbar ist. Dank der flexiblen Rotorblätter kommt man mit ein wenig hin und her nach oben heraus. Die untere Aufnahme des Kühlers ist eine Gabel, an deren hinteren Ende eine Mutter angeschweißt ist.
