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Fett für die rechte Tür

Die Scheiben gehen in den letzten Zentimetern nur sehr schwer zu kurbeln. Ich habe beschlossen: Da muss Fett dran. Und außerdem war ich ganz scharf darauf die Fettpresse und das Fett zu benutzen.
Zuerst müssen die Schrauben raus, die die Holz-Zierleiste halten. Dahinter kam eine ganze Sammlung an Löchern hervor, an denen vorherige Leisten befestigt waren. Das sieht aus, als ob jemand einfach mit Gewalt Schrauben rein gedreht hat. Es gibt keine sauber gebohrten Löcher mit Gewinden drin, oder dahinter geschweißten Muttern, sondern nur gequetschte Gewinde. Dann kommen die Schrauben für Fensterkurbel Handgriff und dem Türöffner dran. Danach kann man die fest geklipste Verkleidung raus nehemen. Von da aus habe ich alles wo ich mit Fingern und Hilfsmitteln (Kabelbinder haben sich dabei besonders als lange kleine Spachtel hervorgetan) dran kam mit großen Mengen Fett versehen. Und siehe da: Der Schließmechanismus von der Tür läuft so leicht, den muss ich nur anpusten, das Fenster geht immernoch schwer, aber besser.
Das Ganze hat allerdings nur für die rechte Tür funktioniert. In der linken Tür sind die Schrauben in der Fensterkurbel und im Türhebel völlig durch. Da muss ich nochmal schauen, wie ich die raus bekomme.

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Fettpresse

Vor der Arbeit bin ich noch schnell bei Obi in Frankfurt vorbei und habe mir eine Fettpresse gekauft. Ursprünglich wollte ich die zum Abschmieren habe, aber der Schnübbel vorne ist ein festes Metallrohr. Bei schwer zugänglichen Stellen wird das sicher schwer damit dran zu kommen. Falls es gar nicht geht, gibt es aber auch noch einen flexiblen Aufsatz extra zu kaufen. Dafür war ich aber zu geizig. Falls ich den Aufsatz doch noch kaufe, handelt es sich um folgendes Modell:
„LUX-Tools
Part # 93696
Grease Gun – Die Cst Head with rigid Spout“
das flexible Ding hat die Nummer 450360 und ist als Zubehörteil gelistet.
Kosten:
Fettpresse 24,99
Fett Kartusche 400g 4,99

Stammtisch

In Anbetracht von Lothars Preisen habe ich auf dem Stammtisch Keule gefragt, ob er jemanden kennt, bei dem ich mit basteln kann. Oder was mir noch viel lieber wäre: Ich bastle mit Unterstützung. Er meinte: „Ja klar, wir können deinen MINI mal bei mir in der Halle angucken.“ Juhu „Aber ich habe erst nach unserem Minitreffen Zeit.“ Also noch das übernächste Wochenende abwarten.

KVA

Am 30.7. hat Lothar die Mail losgeschickt, sie kam bei mir aber erst viel später an.

wir haben die Kalkulation gemacht und sind auf die Gesamtsumme von 4800 € gekommen. Darin enthalten, ist die gesamte Blechsanierung, mit  Aus – und Einbau aller Teile inkl. Lackierung in British racing green.
 
Dazu kommt die Sanierung der Radbremse hinten, die überhaupt keine Funktion mehr hat.
Die Radaufhängung vorn ist defekt.
Die Kupplung ist sehr schwergängig.
Die Lenkung vorn muss schnellstens eingestellt werden.
Der Geradeauslauf ist instabil und sehr gefährlich zu fahren.
Das Lenkrad steht nicht in Mittelposition. (Blinkabschaltung außer Funktion)
Für die mechanischen Arbeiten rechne ich mit 400 €.

Das macht mir Angst. So viel Geld wollte ich nicht reinstecken, und es ist gefährlich zu fahren?

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Erbsle in Karlstein abholen

Lothar hat den Schlüssel in den Kofferraum gelegt. Auf dem Rückweg fahren Erbsle und ich diesmal ganz entspannt Fähre und gehen danach noch zusammen zur Tankstelle. Er bekommt 10l Benzin und ich die Quittung (ein Eis wäre mir lieber gewesen). Keine Ahnung, ob ich es diesmal geschafft habe voll zu tanken. Die Tanknadel hat sich jedenfalls von „weniger als ein Drittel“ zu „knapp vor voll“ bewegt. Was rechnerisch jedoch unlogisch ist, wenn mehr als 30l in den Tank passen.

Kosten:
Fahrkarte: 2,25 Euro

Fähre fahren mir Erbsle

 

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Fahrt nach Karlstein

Für einen Kostenvoranschlag wollte Lothar aus Karlstein das Auto gerne sehen. Aus der Garage in Seeheim raus tat es einen Schlag. Der 2cm hohe Anschlag für das Garagentor! Das ist doch nicht zu glauben… Ich machte mir sorgen um den wirklich hohen Anschlag, der das Tor der Einfahrt fest hält! Klang aber alles noch normal, also nichts Akutes am Auspuff. Wahrscheinlich war es das Getriebe, das aufgesetzt ist.
Wir fahren zusammen im Regen und ich stelle fest, dass ich den Scheibenwischer kaum brauche. Die nicht vorhandene Aerodynamik produziert nur feinen Nebel auf Erbsles Scheibe, durch den man super hindurchschauen kann. Bei der Fahrt bemerke ich jedoch auch: Die „Drück-den-Hebel-runter-für-nur-einmal-wischen-Funktion“ funktioniert nicht.
Auf Landstraße fing Erbsle an Geräusche zu machen. Es begann an einem Übergang von einem Asphalt auf einen anderen und einem damit verbundenen Hubbel. Bevor ich auf die Fähre gefahren bin hab ich noch geschaut, ob ich an der Vorderachse etwas sehen kann, denn dort vermutete ich den Verursacher des Geräusches. Es war nur zu hören, wenn ich gleichmäßig fuhr und war ein Geschwindigkeitsabhängiges dumpfes Schlagen (dock dock).

LÖSUNG: Erst in Karlstein wurde klar: Ich bin mit einem lockeren Rad gefahren! Mit der Achse lag ich also nicht ganz falsch. Damit hätte ich keinen Meter mehr fahren dürfen. Die beiden verbliebenen Muttern haben das Rad gerade noch so gehalten, die anderen beiden sind mitsamt Gewinde flöten gegangen. Das hatte ich während der Fahrt für Steine gehalten, die mir in den Radkasten gesprungen sind.
Erbsle blieb also nach eine ausgiebigen Inspektion für den KVA in Karlstein stehen. Lothar hat mir versprochen ihn am nächsten Tag zu reparieren, und hat mich zum nächsten Bahnhof gefahren.
Kosten: Fahrkarte 2,25 Euro

Reparaturanfrage

Heute habe ich angerufen bei „Mini-Cabrio-Center-Karlstein“ Eine Vertreterin mit der ich auf der Arbeit zu tun habe stellte sich als Mini-Fan heraus und empfahl mir diese Adresse.
Ich soll ein paar Bilder schicken, er macht mir einen KVA. Am Telefon hat er auch direkt nach weiteren Schäden gefragt… den Dreiecksblechen und Rost unter den Lichtern. „das hört sich ja nach eine Vollrestauration an“ sagte er am Telefon. Die ersten Bilder habe ich auch schon gesendet, aber da Erbse ja gerade noch in Seeheim steht, kann ich keine Bilder vom Schweller und Innenraum machen. Das möchte ich dann morgen erledigen.

Am nächsten Tag kam folgende Antwort:

(…)wie du selbst sehen kannst, ist der Mini leider der totale Schrott.
Was du noch fotgrafieren könntest, wäre
die hintere Abschlussleiste unter der Stossstange,
im Kofferraum das Bodenblech rechts am Batteriekasten
der untere Rand der Frontscheibe
und das Blech unterhalb der vorderen Stossstange. (…) Nach meiner groben Schätzung kostet diese Restauration ca. 4000 € rein für die Blecharbeit einschließlich der Türen. Dazu kommt eventuell noch der hintere Hilfsrahmen (meist durchgerostet).
Von der Mechanik kann ich nichts schätzen, dazu müsste ich das Auto sehen und probefahren. Jetzt noch die Demontage und Montage aller Teile mit Ganzlackierung. Das sind schon mal Anhaltswerte.

Dein Mini hat in diesem Zustand, je nach Zustand der restlichen Mechanik einen Wert von 500 bis 1000 €.
Falls du einmal vorbeikommen möchtest, damit ich mir den Mini einmal genauer betrachten kann, wäre das bis Mittwoch möglich.

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Motorölrecherche

Erbsle war die letzten Reparaturen in der Miniklinik Frankfurt. Dort hat Thorsten hat für mich angerufen und fasste es folgendermaßen zusammen:

Wie mir aufgetragen, habe ich grade eben mit der Mini-Klinik telefoniert.
Ich muss zugeben, dass Sie zumindest sehr freundlich waren und sich am Telefon Zeit genommen haben, auf alle meine Fragen entsprechend einzugehen. (Wollten mir auch nicht, wie von mir befürchtet, aufschwätzen, dass sie das Öl doch auffüllen könnten).

Sie verwenden und empfehlen, bei Mini-Motoren dieses alters 15W40 Mineralöl. Ein günstiges Standart-Öl, wie mir der Mechaniker sagte.
Hochwertiges Öl wäre, so der Herr am Telefon, für diese alten Motoren nicht gut.
Man könnte event. auch 20W40 nehmen, so der Herr an der anderen Leitung. Aber er würde selbst zu 15W40 raten. Hab extra an dieser Stelle noch mal nachgehakt: Sie nehmen grundsätzlich das 15W40. 😉

Eine bestimmte Marke konnte er nicht empfehlen. Auch haben sie in der Mini-Klinik keine „Hausmarke“, die in der Regel verwendet wird.
„Das bekommen Sie in jeden Baumarkt. Nein. Es gibt da keine bestimmte Marke, die wir verwenden.“

Außerdem hat er mir gerate,n nach jeden dritten Tanken einen halben Liter Öl nachzufüllen. „Solche alten Autos verbrauchen in der Regel viel Öl. Kontrollieren Sie unbedingt regelmäßig.“.

Ich denke, wenn wir noch weitere Fragen am Telefon haben, stehen sie gern wieder zu Verfügung.


Papa hat auch recherchiert und kam zu folgendem Schluss und brachte die LÖSUNG:

ich habe jetzt das günstigste 10W40 Öl mit der API-SL und JASO MA Spezifikation bestellt.
Hieraus entnehme ich:  http://www.beanfamily.de/Download/Das%20richtige%20%D6L_BF.pdf

  • Die maximale Spezifikation und damit die aktuelle Norm ist zur Zeit die API-SL.
  • Für den täglichen Gebrauch (a) ist unserer Meinung nach ein 10W40 oder 15W40 in Qualität mindestens API-SH ausreichend.
  • Der Street-Racer (b). Unserer Meinung nach ist das ideale Öl für diesen Einsatzzweck also ein Motorradöl, der Spezifikation: 10W50, vollsynthetisch, API-SL, JASO MA.

Kosten 89,40 inkl. Versand

Danke für die Mühen!

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Motoröl + Taufe

Von Dani kam bei einer Sofarunde der Namensvorschlag „Erbse“. Das ist zwar schon eine kleinen grüne Frucht, aber verniedlicht fand ich es noch besser. Da die hessische Variante der Verniedlichung nicht in Frage kam, wurde es die schwäbische. Ich taufte meinen MINI daraufhin: Erbsle.


Auf dem Weg nach Seeheim habe ich bemerkt, dass ich viel zu wenig Öl im Motor habe! An der Tankstelle gab es kein 20W50 Öl, von dem ich dachte es müsste da rein. Aus Verzweiflung habe ich irgendein Öl gekauft und wollte gerade nachfüllen, als ein Angestellter aus der traisarer Autowerkstadt, bei denen Thorsten sein Auto machen lässt, mir sagte, ich solle besser nicht mischen. Lieber mit dem wenigen Öl nach Seeheim fahren, und dann richtiges nachfüllen. Daraufhin bin ich nach Seeheim gefahren, und habe Thorsten beauftragt herauszufinden, welches Öl im Motor ist, und Papa gebeten mir davon nachzubestellen. Denn in der nächsten Woche bin ich im Urlaub.


Daraufhin kam Erbsle dann in die Garage. Papa, Thorsten und ich haben Erbsle für die Zeit in der ich Segeln bin in die Garage in Seeheim gestellt. Das Problem an der Sache ist, dass ich nicht die erste wäre, die sich an dem Konterpart an den das Tor in der Einfahrt anschlägt den Kat aufreißen würde. Wir haben ihn also in Zentimeter Schritten geschoben und kontrolliert. An der einen Stelle hatten ich nur 1cm Platz zwischen Achse und Oberkante des Anschlags. Aber es  hat funktioniert, und er hat in die Garage gepasst. Ich musste zwar über die Beifahrertür aussteigen, ab sonst hat alles gut funktioniert.