LÖSUNG: Die Suchfunktion im Miniforum hatte nicht funktioniert, aber jetzt tut sie es und ich habe dort eine Antwort auf die Keilriemenlänge gefunden: Keilriemen für SPI 9,5×838. Ich habe den richtigen gekauft! Na dann ran an die Motorhaube.
Zuerst einmal war ich überrascht, dass es bei meinem Mini keine Stellschraube fürs Spannen des Keilriemens gibt. Aber zum Glück hatte ich einen Forumsbeitrag gelesen, wo sich jemand gefragt hat, wie er gleichzeitig den Keilriemen spannen, und dann die Schraube festdrehen soll. Die Spannung des Keilriemens wird also über die Position der Lichtmaschine gesteuert.
So bin ich vorgegangen:
- Schrauben gelöst, die die LiMa halten (oben 1/2“ unten 9/16“)
- LiMa nach unten gedrückt – das ging nur sehr widerstrebend und auch nur wenig
- Fett an alle beweglichen Teile
- Die LiMa steckt auf halber Höhe fest und rutscht weder nach oben noch nach unten, den Keilriemen bekomme ich nicht runter.
- LiMa komplett gelöst.
- Funken! -> Masse der Batterie gelöst (1/2“)
- Keilriemen über die Flügeln des Lüfters (stabiler als angenommen) gefädelt und dabei ein paar Lüfterlamellen zerstört.
- neuen Keilriemen eingefädelt
- Die LiMa locker montiert, aber sie klemmt immer noch.
- Grill abmontiert (metrische Gewinde, son Mist) und eine weitere Schraube entdeckt, die den Winkel der Schiene an der LiMa reguliert.
- Schraube gelöst (1/2“) und siehe da, der Keilriemen lässt sich spannen,
- Alle Schrauben angezogen bis kurz bevor es klemmt
- Mit aller Kraft die LiMa hochgezogen und dabei die 9/16“ Schraube unten in der Schiene mit Langloch festgezogen
- Der Keilriemen kommt mir immer noch zu schwach gespannt vor, aber auch nicht weniger als der alte
- Grill dran, Motorhaube zu, Motorhaube auf, Zewarolle raus, Motorhaube zu, Batterie anschließen.
Das ganze hat 4h gedauert und der neue Keilriemen liegt genauso tief in den Rollen drin. Aber er ist neu und ich habe was gelernt.