Autor: Sarah

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Bremsleitungen am Unterboden

Am Unterboden läuft eine Bremsleitung nach hinten. Gehalten wird sie von den Blechlaschen, die an der Karosserie sitzen. Unter jeder Lasche hat die Bremsleitung ein kurzes Stück Gummimantel, damit die Leitung an der Stelle vor Reibung geschützt ist vermute ich. Memo an mich: nich vergessen, wenn ich neue Leitungen ziehe.
Die Leitung hinten hatte ich hier schon getrennt, weil ich das T-Stück, dass auf die beiden Räder verteilt bei Hilfsrahmen Ausbau nicht öffnen konnte. Vorne saß die Leitung am Druckregelventil.

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Hiltzeschild am Kat

Die alte Matte kommt ab. dazu musste ich nichts groß tun, sie ist mir einfach in die Hände gefallen und dabei völlig zerbröselt. Das Blech unter den Besfestigungstellen sieht wie zu erwarten war scheußlich aus.

Zu dem Thema Ersatz hatte ich ein wenig recherchiert und es ist klar, ich kann es nicht weg lassen. Leider. Der Kathalysator strahlt so viel Hitze ab, dass das darüber leigende Blech so heiß würde, dass im schlimmsten Fall der Teppich anfängt zu brennen. Da ich die Schrauben für das Hitzeschild an der neuen Karosserie komplett entfernt habe, hätte ich für eine neue Befestigung Löcher bohren müssen. Die sympatischste Alternative schien mir eine selbstklebendes Hitzeschutzmatte. Bei ebay: 50×50 cm Nähgewirk Hitzeschutzmatte selbstklebend 4mm 850°C für 17,80 Euro. Die Ränder werde ich mit Aluminium Klebeband versiegeln. Davon erhoffe ich mir, dass sich die Matte nicht mit Wasser vollsaugen kann. Sonst habe ich bald nicht nur sechs kleine Löcher im Unterboden sodern ein großes mit den Maßen 50x50cm. Der Langzeittest wird zeigen, ob es die richtige Enscheidung war.

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Benzinleitungen Unterboden

Die Benzinleitungen am Unterboden weden von 5 Kunststoffspangen gehalten. Jede sitzt auf einer angeschweißten Schraube. (hier ein Bild an dem noch alles an Ort uns Stelle sitzt) Eine Spange ist nicht mehr verwendbar, da das Kreuz der Schraube jetzt rund ist. Die anderen sind in einem guten Zustand. Die Leitungen selbst werde ich erneuern und besonders den Kraftstofffilter samt Halterung!

Nachtrag 13.9.2018

Nach hinten wird die Qualität der Benzinleitungen immer schlechter. Da ich nicht einzelne Stücke austauschen will werde ich mir drei neue Leitungen besorgen.
1. eine dünne Leitung, die vom Tank in den Kotflügel führt. Das ist die Entlüftung, die im Aktivkohlefilter endet. Innendurchmesser: 4mm, Außendurchmesser 6mm.
2. eine dicke Leitung, der  Rücklauf in den Tank. Innendurchmesser 6mm, Außendurchmesser 8mm. Die mittlere Leitung im Dreigespann
3. eine dicke Leitung, der Zulauf zum Einspritzer. Innendurchmesser 6mm, Außendurchmesser 8mm. Hier hängt noch der Filter mit drin.

Alle drei haben haben eine Länge von etwas über 3m.
Zu- und Rücklauf haben jeweils vorne 25cm und hinten 40cm Gummischlauch. Der sieht noch gut aus. Der bleibt.

Mir gefällt nicht wie der Benzinfilter da unten am Hilfsrahmen hängt, mir gefällt nicht wie rostig die Halterung deshalb ist und ich will keine 50€ für eine neue Halterung löhnen. Warum kann der nicht im Kofferraum sitzen? Ich werde mal eine Nacht darüber schlafen, und den TÜV anrufen. Oder wen fragt man da?

Fortsetzung: Kraftstoffleitungen ersetzen

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Update Lackierung

Heute habe ich beim Lackierer vorbei geschaut, um zu sehen was schon passiert ist. Die Einschlagzahlen sind drin. Die Schweißarbeiten sind erledigt. Karosseriedichtmasse an allen Stellen, die man sich vorstellen kann. Die blaue Tür hat zwei neue Gewinde für die SPI Spiegel und die alten Löcher sind zugeschweißt. Die Dellen im Dach sind raus. Kofferraum, Motorraum, Radkästen, Fahrgastzelle sind lackiert. Alles glänzt so schön, ich trau mich sicher erstmal nicht die neue Karosserie anzufassen.

Ein weiteres Update

 

Auftrag fürs Lackieren

Es geht los. Nach einem Anruf und einem neuen Angbot bin ich mit dem Preis einverstanden. Im Auftrag stehen 20AT, aber es wird vermutlich länger dauern. Immer wenn ich in der Garage bin haben sie mich eingeladen mal rüber zu schauen was Stand der Dinge ist.

Erste Ergebnisse gibt es hier

Bild

Karosserie zum Lackierer gebracht

Drei Tage nach Erbsles 23. Geburtstag kommt seine neue Karosserie zum Lackierer. Ich erwarte einen KVA.
Auf meiner Liste stand:
Lackierung in british racing green mit weißem Dach.
Karosseriedichtmasse an alle erdenklichen Stellen
Gewinde für die Außenspiegel in der blauen Tür
Schauen, ob sie die augenförmigen Bleche seitlich unterm Windleitblech rein bekommen
Das senkrechte Blech unter der Rückbank mit der Rückbang verbinden (mit ein paar Winkelstücken)
Dellen im Dack raus holen
Knackfrosch im Unterboden (haben sie schon prognostiziert, dass das wahrscheinlich nicht gehen wird.
Einschlagnummern ins Windleitblech
Die Aufkleber sollten nicht direkt nach der Lackierung angebracht werden. Die fallen also weg.

Update: der Preis ist zu hoch. Hier arbeiten Perfektionisten. Meine Grundierung würden sie wieder runter schleifen, damit alles einheitlich das von ihnen gewählte Lacksystem hat. Die Lackierung des Innenraums weg zu lassen macht es gerade einmal 1/13tel günstiger. Ich werde noch einmal vorbei gehen und mir die einzelnen Posten des Angebots anschauen und überlegen, ob ich einen Teilauftrag geben. Mal sehen.

Fortsetzung hier

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neue Lenkmanschetten

Die Lenkmanschetten sind hinüber, habe ich festgestellt. Da ich gerade so gut dran komme tausche ich sie. Die alten Manschetten schneide ich mit dem Skalpell runter. Unter den Manschetten sieht es trotz der Risse sauber aus. Das alte Fett wische ich weg und füttere das Kugelgelenk und das Lager mit einer ordentlichen Portion frischem Fett. Die neuen Manschetten passen leider nicht über den Spurstangenkopf. Um den zu lösen muss ich die Mutter, mit der er gekontert ist ein wenig weiter auf das Gewinde drehen. Erst jetzt löse ich den Spurstangenkopf mit dem Abzieher (andersrum hat es keinen Sinn, ich habe es versucht). Beim Abschrauben der Köpfe zähle ich mit. Links waren es 13 Gewindegänge, rechts 9. Danach kommt die Kontermutter runter und die neue Manschette kann drüber gezogen werden. An der kleinen Seite wird sie von einem Schlauchclip gehalten, an der großen Seite von einem Kabelbinder. Kontermutter drauf, Spurstangenkopf drauf (mitzählen), Spurstangenkopf am Rad befestigen, Spurstangenkopf kontern. Fertig.
Ob das auch so einfach ist, wenn die Lenkung montiert ist? Wahrscheinlich schon. Nur drankommen ist sicher doof. Aber definitiv eine der einfachen Aufgaben.

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Anschlaggummi Querlenker vorne

Dass der Anschlaggummi für den oberen Querlenker am Hilfsrahmen fehlt, das weiß ich schon seit geraumer Zeit (Punkt 7 in diesem Artikel -> uff, das ist fast 4 Jahre her). Einen Ersatz besitze ich fast ebenso lange. Jetzt wo der Gummidonut draußen ist, kann ich mir das anschauen. So lange der eingebaut ist kommt man da aus meiner Sicht nicht anständig dran. Und noch schwieriger wird es, solange der Hilfsrahmen im Auto sitzt. Die Reste des alten Anschlages musste ich abflexen, da war nichts zu retten.

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Hilfsrahmen vorne putzen

Rund um die Stellen wo die Bremsleitungen runter durch den Hilfsrahmen gehen, um in das letzte Stück Flexschlauch zum Rad hin zu münden, rostet es munter (ein vorher Bild hier). Auf der linken Seite habe ich die Durchführung mit viel Überzeugungskraft abschrauben können. Darüber liegt die Achse für den Querlenker. Diese habe ich nun noch ein weiteres Mal demontiert um alle umliegenden Stellen gut sauber machen zu können. Langsam bekomme ich Übung.

Rechst hängt die Kupplung über und macht die Stelle schwieriger zugänglich. Nachdem ich links festgestellt habe, dass der vorhandene Rost nur sehr oberflächlich war beschließe ich die rechte Seite nicht zu demontieren, sondern gründlich drum herum zu putzen.