Um die Zusatzscheinwerfer bequem abbauen zu können, muss die Stoßstange vorne runter. Theoretisch sind das vier Schrauben. Die ganz rechte fehlt, die beiden mittleren lassen sich mit ein wenig Überzeugungskraft lösen und die linke sitzt bombemfest. So fest, dass ich das Blech verbiege bei dem Versuch sie zu lösen. Es tut mir zwar Leid ums Blechstück, aber ich flexe den Lappen ab, an dem es noch hängt.
Nachdem ich gerade eine gefühlte halbe Stunde recherchiert habe, um welches Bauteil es sich hier überhaupt handelt, von dem ich berichten möchte: Es ist der Anlasser. So geht jede Menge Zeit drauf. Wie sucht man nach etwas, dessen Namen man nicht kennt?
Der Anlasser hat an seinem Ende eine Mutter sitzen, die drei Kabelösen hält. Daneben gibt es noch einen Kabelschuh.
Im Motorraum gibt es elektrische Bauteile, die ich erstmal recherchieren musste was sie sind. Eine Sicherung erkenne ich, aber was sind die gelben Würfel? Dem Limora Katalog sei dank: es sind Relais. Auch wenn die Schaubilder nicht mit den Gegebenheiten in meinem Motorraum übereinstimmen, müsste es sich um Relais für Scheinwerfer, Hupe, Lüftermotor und Scheibenwischer handeln. Auf einem Blechkonstrukt am hinteren Teil des rechten Innenkotflügels stecken zwei gelbe und ein schwarzes Relais. Die Farbe ist warscheinlich abhängig vom Hersteller? Und ganz vorne in der Reihe eine Fassung für eine Sicherung (das blaue transparente Ding mit der Zahl 15). Die Würfel sind austauschbare Module, die auf einen Sockel gesteckt werden. Die Sockel stecken wiederum auf Blechfingern, aus gekantetem Blech. Laut Katalog müsste es sich von vorne nach hinten um Relais für 1. Nebescheinwerfer, 2. Fernscheinwerfer und 3. Hilfskreis Blinkrelais handeln. Wofür die Sicherung ganz vorne in der Reihe da ist finde ich noch heraus.
Bei den Würfeln unter der linken Seite des Windleitbleches wird es schon schwieriger. Dort sitzt laut Katalog nur ein Relais für den Kühlerlüfter und rechts daneben der Kraftstoff-Stop Schalter für den Fall der Fälle (den Unfall). Bei mir sind es aber zwei Relais (mit Klebeband und Edding von mir mit Nummer 2 und 3 markiert) und links daneben ein mir unbekanntes Bauteil. Der Kraftstoff-Stop Schalter ist mit zwei Schrauben befestigt, die einfach zu lösen sind. Die beiden Relais stecken auch hier auf Blechfingern, die im Gegensatz zu dem seitlichen Pendant fest mit der Karosserie verbunden sind. Ein schneller Blick auf die neue Karosserie: Zum Glück, die sind auch dort vorhanden. Das ganz inks liegende Element (von mir mit der 1 markiert) sieht aus wie ein Stecker, der dort untergebracht wurde. Wie der sich lösen lässt weiß ich nicht nicht, das ist eine seltsame Klammerkonstruktion, an die ich nicht richtig heran komme.
Fortsetzung: Motorkabelbaum Einbau
Die Lima kannte ich schon von Keilriemen wechseln. Noch glaube ich, dass ich sie am Motor lassen kann, aber ich lockere sie, damit sie weniger raum braucht. Sollte ich den Motor nach oben rausheben müssen, bin ich sicher um jeden cm dankbar. Neu war mir der Stecker, der mit einem Metallbügel gesichert ist. Als ich am Stecker, hatte ich nur eine Hälfte des Steckers in der Hand und darunter waren die stark korrodierten elektrischen Kontakte sichtbar. Die habe ich erstmal mit Rostlöser behandelt und eine Stunde wirken lassen. Dann konnte ich den Stecker mit viel Gefühl lösen, ohne an den Kabeln ziehen zu müssen. Danach habe ich den Kunststoffdeckel wieder auf den Stecker geklipst und beschriftet.
Die Zündspule ist an einem Metallbügel befestigt, der wiederum auf den Motorblock geschraubt ist. Die eine Schraube löst sich einfach. Etwas interessanter ist der Zündverteiler: Der sitzt mit einem Bajonett im Motorblock. Um den lösen zu können muss man vorher den Bügel, der den Zündverteiler anpresst lösen. Beim herausziehen hatte ich Angst, dass mir gleich ein Schwall Motoröl entgegen kommt. Dem war nicht so. Entweder mein Ölstand ist mitlerweile so tief, dass nichts heraus laufen konnte, oder es gibt keine Verbindung zum Ölbad.
Die Kabel für die Fernlichter haben jeweils einen Stecker, der an der Karosserie befestigt ist. Der Stecker für den rechten Scheinwerfer hängt an der senkrechten Querstrebe hinterm Kühlergrill. Der Stecker für das linke Fernlicht ist an der Unterkante des Ausschnittes in die karosserie geklemmt.
Hinter der ECU kommt man an den Kunststofftrichter heran, der Luft von hinterm Kühlergrill sammelt, und durch den Innenkotflügel leitet. Von dort wird die Luft über einen Kunststoffschlauch in die Fahrgastzelle geleitet. Keines der Teile ist verschraubt, es ist alles gesteckt. Weiter geht es in die Luftverteilerbox.
Die ECU (hier eine kleine Erklärung) sitzt auf einem Rahmen, der wiederum mit nur einer Schraube am vorderen Innenkotflügel befestigt ist. Angeschlossen ist ein vieladriger Stecker und ein Unterdruckschlauch.
Das Glas des rechten Blinkers wird von zwei Schrauben gehalten. Eine der beiden Kunststoffgewinde darunter ist abgebrochen. Löst man zwei weitere Schrauben lässt sich die Lampe heraus nehmen. In diesem Moment kam mir Wasser aus dem Kabelschlauch entgegen.
Auch hier habe ich das Problem, dass ich die Kabel nicht von der Fassung lösen kann. Ich bekomme die Kabel also nicht durch das kleine Loch, das in den Motorraum führt. Zum Glück sind die Kabel zum vorderen rechten Blinker schon einmal gelöst worden. Er sieht auch recht neu aus, was für die Theorie spricht, dass das Auto mal irgendwo draus gefahren wurde. An der Stelle, an der die Kabel damals getrennt worden sind, knipse ich sie auf. Vorher beschrifte ich die Kabel. Ich wüsste niemals wo die Kabel sonst hin gehören.
Der linke Blinker ist in einem noch schlechteren Zustand. Der Kunststoff ist gebrochen und die Schraube hat das Glas nurnoch gehalten, weil sie überlang war.
