Autor: Sarah

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Länge meines Keilriemens

Wie finde ich heraus welche Längen vom Keilriemen für meinen MINI passt? Ich habe ein Maßband genommen und um alle Aufnahmen vom Keilriemen gelegt: Dabei kam ich auf 870mm. Zur Auswahl stehen aber nur 813 825 und 838mm. Limaro sagt: Mini 1959-2000 (die benötigte Länge ist abhängig vom Durchmesser der verwendeten Riemenscheiben an Wasserpumpe und Lichtmaschine und muss ggf. individuell am Fahrzeug ermittelt werden). Auf dem Keilriemen stehen folgende Zahlen: 0083, 674, 0222, 206 und 299. Keine Zahl davon entspricht der Breite von 9,5mm oder einer der möglichen Längen. Vielleicht sind es Inch?
83Inch = 210cm
674Inch = 1711cm
222Inch = 563cm
206Inch = 523cm
299inch = 759cm
Das ergibt auch keinen Sinn.
Die Frau am Telefon bei ATU meinte es müsste die 838er Variante sein. Dann bin ich zu ATU in der Otto-Röhm-Straße gefahren und der kam zu dem gleichen Schluss. Den habe ich dann bestellt und bin mal gespannt. Im Vergleich: bei Limora kostet dieser Keilriemen 5,55Euro bei ATU hat er mich jetzt 8,49 Euro gekostet. Statt einer Breite von 9,5 hat der neue jetzt 10mm, und ist 840 statt 838 lang.

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Hebebühne

Erbsle durfte heute bei Keule auf die Hebebühne. So sieht also ein rostiger Unterboden aus 🙂

Prognosen:

  1. Die Front muss gemacht werden (hat aber Zeit).
  2. Die Verbindung zwischen zwei Auspuffrohren ist nicht fest. Die dort befindliche Manschette ist nicht eng genug. Damit soll ich bei „Uwe“ vorbeischauen.
  3. Die Reifen sind fest, die Stoßdämpfer ok, Radaufhängung kein Spiel vorhanden.
  4.  Eine Spurstange (seine linke) ist neu, die andere alt (deswegen steht das Lenkrad wohl schief).
  5. Der Unterboden hat ein paar Löcher
  6. Der Unterboden sieht nicht aus, als ob Erbsle mal einen Unfall hatte.
  7. Der Gummianschlag (für den Fall, dass die Stoßdämpfer ganz einfahren) vorne links fehlt
  8. Der Motor ist laut K. in Ordnung
  9. Der Keilriemen ist schon in die Vertiefungen eingesunken (der schließt normalerweise an der Oberkante flach ab), der sollte bald neu gemacht werden.
  10. Lenkung: Die Schläge auf das Lenkrad kommen nicht von der Radaufhängung, die Lenkung hat aber zu viel Spiel. Bewegt man das Lenkrad um etwa 5° passiert an den Reifen fast nichts. Das Lenkrad und die Lenksäule haben ein wenig Spiel, sind aber nicht richtig locker, da könnte es helfen, die Nylonbuchsen, die die Rohre ineinander halten zu wechseln. Sonst kommt noch das Lenkgetriebe in Frage. Es sieht so aus als ob man nur den kompletten waagrechten Teil austauschen kann, und das liegt sehr unpraktisch hinter dem Hilfsrahmen versteckt. Den baut man dann besser auch gleich aus. Naja, dann kann ich gleich die neuen Puffer dran tun…

 

 

Handgeschriebener Zettel

Thorsten hat einen handgeschriebenene Zettel an meinem Scheibenwischer gefunden. „Bitte melden“ und Telefonnummer. Arg, hat mir jemand eine Beule reingemacht? Das Telefonat lief etwa so ab:
„Wollen Sie Auto verkaufen?“
„Nein. Auf gar keinen Fall.“
„Dann vielleicht später verkaufen.“
„Nein!“ — und dann hab ich aufgelegt, ich war sauer. Es macht mir Freude höflich zu sein, aber in der Situation musste ich meinen Gefühlen mit grußlosem Auflegen freien Lauf lassen.

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Fett für die rechte Tür

Die Scheiben gehen in den letzten Zentimetern nur sehr schwer zu kurbeln. Ich habe beschlossen: Da muss Fett dran. Und außerdem war ich ganz scharf darauf die Fettpresse und das Fett zu benutzen.
Zuerst müssen die Schrauben raus, die die Holz-Zierleiste halten. Dahinter kam eine ganze Sammlung an Löchern hervor, an denen vorherige Leisten befestigt waren. Das sieht aus, als ob jemand einfach mit Gewalt Schrauben rein gedreht hat. Es gibt keine sauber gebohrten Löcher mit Gewinden drin, oder dahinter geschweißten Muttern, sondern nur gequetschte Gewinde. Dann kommen die Schrauben für Fensterkurbel Handgriff und dem Türöffner dran. Danach kann man die fest geklipste Verkleidung raus nehemen. Von da aus habe ich alles wo ich mit Fingern und Hilfsmitteln (Kabelbinder haben sich dabei besonders als lange kleine Spachtel hervorgetan) dran kam mit großen Mengen Fett versehen. Und siehe da: Der Schließmechanismus von der Tür läuft so leicht, den muss ich nur anpusten, das Fenster geht immernoch schwer, aber besser.
Das Ganze hat allerdings nur für die rechte Tür funktioniert. In der linken Tür sind die Schrauben in der Fensterkurbel und im Türhebel völlig durch. Da muss ich nochmal schauen, wie ich die raus bekomme.

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Fettpresse

Vor der Arbeit bin ich noch schnell bei Obi in Frankfurt vorbei und habe mir eine Fettpresse gekauft. Ursprünglich wollte ich die zum Abschmieren habe, aber der Schnübbel vorne ist ein festes Metallrohr. Bei schwer zugänglichen Stellen wird das sicher schwer damit dran zu kommen. Falls es gar nicht geht, gibt es aber auch noch einen flexiblen Aufsatz extra zu kaufen. Dafür war ich aber zu geizig. Falls ich den Aufsatz doch noch kaufe, handelt es sich um folgendes Modell:
„LUX-Tools
Part # 93696
Grease Gun – Die Cst Head with rigid Spout“
das flexible Ding hat die Nummer 450360 und ist als Zubehörteil gelistet.
Kosten:
Fettpresse 24,99
Fett Kartusche 400g 4,99

Stammtisch

In Anbetracht von Lothars Preisen habe ich auf dem Stammtisch Keule gefragt, ob er jemanden kennt, bei dem ich mit basteln kann. Oder was mir noch viel lieber wäre: Ich bastle mit Unterstützung. Er meinte: „Ja klar, wir können deinen MINI mal bei mir in der Halle angucken.“ Juhu „Aber ich habe erst nach unserem Minitreffen Zeit.“ Also noch das übernächste Wochenende abwarten.

KVA

Am 30.7. hat Lothar die Mail losgeschickt, sie kam bei mir aber erst viel später an.

wir haben die Kalkulation gemacht und sind auf die Gesamtsumme von 4800 € gekommen. Darin enthalten, ist die gesamte Blechsanierung, mit  Aus – und Einbau aller Teile inkl. Lackierung in British racing green.
 
Dazu kommt die Sanierung der Radbremse hinten, die überhaupt keine Funktion mehr hat.
Die Radaufhängung vorn ist defekt.
Die Kupplung ist sehr schwergängig.
Die Lenkung vorn muss schnellstens eingestellt werden.
Der Geradeauslauf ist instabil und sehr gefährlich zu fahren.
Das Lenkrad steht nicht in Mittelposition. (Blinkabschaltung außer Funktion)
Für die mechanischen Arbeiten rechne ich mit 400 €.

Das macht mir Angst. So viel Geld wollte ich nicht reinstecken, und es ist gefährlich zu fahren?