Zum Glück habe ich beim Ausbau schon Fotos gemacht und die Edding Markierung ist gut zu sehen. Die hatte ich zur Unkenntlichkeit verwischt. Befestigt sind die Rohre von vorne geschaut einmal links oben auf dem Motorblock und einmal rechts hinten. Der Schlauch richtung linken Kotflügel führt in ein Spühlventil. Das hat einen zweipoligen elektrischen Anschluss und ist auf der diagonalen Blechkante vor dem Dom befestigt. Der Schlauch führt weiter in den Aktivkohlebehälter.
Die Kunststoffdurchführungen für die Frischluft hatte ich als letztes aus der alten Karosserie heraus genommen. Aus 1mm starker EPDM Matte habe ich mir neue Dichtungen geschnitten und mit den neuen Schrauben eingebaut.
Für die Lüfterdüsen und das Kabelbaumdurchlass brauchte ich neue Schrauben. Die habe ich bei ScrewCorner bestellt und habe nicht lange warten müssen mit dem Einbau.
Der Kabelbaum, der zum Heck führt und der, der von der Fahrgastzelle in den Motorraum führt sind schon einmal grob platziert.
Den Heckkabelbaum (Lichter hinten, Spritpumpe, Spritzwasserpumpe) führe ich wegen des großen Steckers zur Front hin von vorne nach hinten durch die Karosserie. Das heißt alle Stecker und Abzweigungen müssen einmal durch das Loch in der Seitentasche und dann durch den Schlitz zwischen Sitzbankrückenlehne und Außenhaut. Der Teil des Kabelbaums der über den Boden läuft, bekommt eine neue Ummantelung aus Kunststoff. Der dicke Stecker wird unter der Quertraverse hindurch geführt und an den Clip links hinterm Armaturenbrett befestigt.
Der große Hauptkabelbaum (Armatur, Pedale, Türen, Lichter, Leuchtweitenregulierung, Sicherungskasten, Relais) wird platziert und das Schild, das Motorraum und Fahrgastzelle trennt (mit einem tropfenförmigen Gummistopfen drin für den Kabelbaum) bekommt teilweise neue Knetmasse (von teroson) und wird zurecht gelegt bis die bestellten Schrauben mit der Post kommen. Außerdem verbinde ich ihn mit dem Heckkabelbaum.
zur Demontage geht es hier
Die Bremsleitung vorne am Hilfsrahmen habe ich komplett ersetzt und das nach oben schauende Stück wartet nur darauf angeschlossen zu werden. Das Druckregelventil war schnell mit einer langen Schraube montiert und die Verbindung zu der vorderen Leitung hergestellt.
Zur Demontage geht es hier
Der Krümmer ist mit zwei Schrauben am Motorblock fest. Der Übergang zum Hosenrohr hat beim Einbau gleich noch ein neues Dichtungsblech spendiert bekommen. Hinter dem Blech liegt ein kleiner Schlitz, der beide Rohre verbindet. In diesem Schlitz sitzt der Kopf der Lamdasonde. So misst sie das Abgas aus beiden Rohren gleichermaßen.
Zum Ausbau geht es hier
Dank der Bilder konnte ich mir ins Gedächtnis zurück rufen, dass das gebogene Ende des Rohrs zu Erbsles rechter Seite zeigt. Es zeigt natürlich zum Wischermotor, aber nach mehr als anderthalb Jahren war ich mir nicht mehr sicher.
Ausbau gibt es hier
In den Löchern für die Schrauben am Gaspedal sitzt ein wenig Farbe drin. Die erste Windung kann ich mit einem Messer frei schaben und das Pedal befestigen. Vom Motorraum aus komme ich momentan noch von oben an die Durchführung für den Gaszug heran. Normalerweise erreicht man den sicher besser von unten. Den alten Gaszug habe ich entsorgt und einen frischen vernbaut. Die Messinghülse am unteren Ende passt genau in das Loch der Karosserie. Von innen kann ich Gaszug und Gaspedal mit dem Sicherungsclip verbinden.
Wir haben es zu zweit geschafft! Thorsten hat mir geholfen (vielen Dank nochmal) und nach ein wenig Planung und nur einem Hund mit zwei Balken (auf dem Hilfsrahmen und Motor schon standen) und zwei Pärchen Baustoffeimern haben wir den vorderen Hilfsrahmen samt Motor einbauen können.Genau genommen waren auch noch ein paar Lappen und Panzertape dabei, damit es nicht so weh tut, wenn man die Karosserie an den Kanten hochhebt. Noch sind nicht alle Schrauben fest, und ich vermute ich muss nochmal ein wenig anheben, um die U-Bolzen für die Lenkung positioniern zu können, aber ich bin völlig begeistert. Das fühlt sich endlich mal wieder nach Fortschritt an! Wir haben die Karosserie vorne von der Rollpalette runter genommen und auf die Baustoffeimer gestellt. Rahmen und Motor haben wir genau mittig davor gestellt. Dann haben wir die Karosserie vorne hoch gehoben, über den höchsten Punkt hinaus über den Motor gehoben und abgesenkt. Besonders viel Kontakt hatten der Innenkotflügel mit der Mutter vom Getriebe, die LiMa mit dem Frontblech und der Anlasser mit dem Frontblech. Außerdem haben die Dome vom Hilfsrahmen den Unterboden geküsst. Aber an den muss ich ja eh noch dran für den Unterbodenschutz.
Nachtrag 26.1.2019
Nachdem der Hilfsrahmen so schön im Auto saß habe ich bemerkt, dass die U-Bolzen für die Lenkung noch nicht sitzen. Das hat mich weitere Stunden gekostet die Karosserie und den Hilfsrahmen gerade so weit auseinander zu bekommen, dass die Bolzen am Hilfsrahmen vorbei passen. Und dann sind meine Arme nocht lang genug, um die Schrauben gleichzeitig von unten zu halten und innen die Mutter drauf zu drehen. Da habe ich Schraubenschlüssel von unten rein geklemmt, um die Bolzen oben zu halten. Den Schraubenschlüssel habe ich am nächsten Tag dann zufällig noch gefunden. Danach waren die anderen Schrauben dran:
2x Front, einer davon Abschleppöse (die ich nur mortiere, weil sie da hin gehört, nicht weil ich sie benutzen will 🙂
2x Pärchen hinten unten Hilfsrahmen -> Karosserie
2x Domschrauben
Wenn der Hilfsrahmen erstmal drin ist kommt man an den Bügel für den Aktivkohlefilter nicht mehr so schön dran. Und weil ich den schon so schön vorbereitet hatte, habe ich ihn rein geschraubt. Die Kabelbinderkette habe ich weg geworfen. Den alten Gummi, der den Filter gehalten hat auch. Die Ringe an den Enden allerdings habe ich benutzt und habe aus selbstklebendem Gummistreigen eine neue Strapse gebaut. Ich hoffe das hält.
