Auspuff trennen um die Karosserie abzuheben

Auf dem Stammtisch habe ich mal wieder wertvolle Hinweise bekommen: Mein Auspuff muss sich hinterm Krümmer trennen lassen. Nachdem die drei Rohre in zwei zusammengelaufen sind (deswegen heißt das Teil Krümmer mit „Doppelauslass“) müsste (hinterm Motor gelegen) eine Trennstelle liegen. Bei genauerem hinsehen am nächsten Tag habe ich festgestellt: Sie hatten mal wieder recht 🙂 Genau dort wo die Lamdasonde sitzt kann man von unten zwei Sechskantschrauben fühlen (Bild). Aber drankommen ist ne andere Sache. Ich werde die Karosserie drüber heben und sie dann nicht auf dem Boden ablegen können, weil der Auspuff im Weg ist. Aber dann komme ich dran. Fortsetzung: Auspuff kommt ab

Arthur ist für mich extra nochmal an der Garage vorbei gefahren hat mir eine 34er Nuss zum Stammtisch mitgebracht. Mit der werde ich die oberen Bolzen vom Hilfsrahmen lösen. Danke!

 

 

Werkzeugwagen

Papa hat mir heute einen Werkzeugwagen mit Schubladen geschenkt und in die Garage geliefert. Vielen Dank!
Normalerweise liegt mein Werkzeug überall rum und es blockiert Platz im Regal. Das hat jetzt ein Ende. Zwar werde ich oben auf dem Wagen das Werkzeug auch mal stapeln (ich kenne mich) aber ich muss nurnoch auf einer kleinen Fläche suchen. Hier ist er schon in voller Benutzung.

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Was läuft am Unterboden entlang?

Um sicher zu gehen, dass ich an alles denke, wenn ich die Karosserie vorne vom Hilfsrahmen abheben will, habe ich mir den Unterboden angeschaut. Ganz links laufen drei Kraftstoffleitungen. Die ragen lose in den Motorraum, sollten also nicht stören. Im Metallfalz auf der rechten Seite liegt das Plus Kabel, das habe ich schon vom Hilfsrahmen gelöst. Weiter außen läuft die Bremsleitung für die hinteren Bremsen, die am Unterboden von Metalllaschen gehalten wird. Auch die sollten nach der Demontage des Druckregelventils ins Leere führen. Mittig von der Handbremse weg verläuft das Handbremsseil.

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Abgaskrümmer demontieren

Den Einlasskrümmer habe ich mitsamt Einspritzmodul schon abgenommen. Daher sind die vier (Bund-) Muttern mit den großen Scheiben dran schon locker. Der Auslasskrümmer wird nurnoch von je einer Mutter ganz links und ganz rechts gehalten. Das Hitzeschutzblech möchte ich dafür nicht entfernen und habe es mit dieser Entscheidung ein wenig schwer die Muttern zu erreichen. Letztlich lässt er sich aber abziehen. Im Limora Katalog sieht es so aus als könne man den Krümmer noch von sog. Hosenrohr trennen. Diese Trennstelle konnte ich nicht finden. Momentan sieht es für mich aus, als müsse ich die gesamte Auspuffanlage abhängen, und die Karosserie nach oben abheben. Dazu löse ich noch eine Manschette, die neben dem Getriebe liegt.

Fortsetzung: Auslasskrümmer – Einbau

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Druckregelventil Bremsen

Das Druckregelventil für die Bremsen sitzt unter dem Bremsservo und ist mit einer Schraube an der Spritzschutzwand befestigt. Die beiden Leitunge, die nach oben wegführen gehen an den Hauptbremszylinder. Die rechte Leitung führt nach unten an den Hilfsrahmen und bedient die vorderen Bremsen. Die linke Leitung führt am rechten Unterboden entlang zu den hinteren Bremsen.

Fortsetzung: Druckregelventil Bremsen – Einbau

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Kurbelgehäuseentlüftung

Die Metallrohre, die hinter dem Ventildeckel verlaufen nennen sich Kurbelgehäuseentlüftung. Das muss mir jemand erklären. Was ich allerdings weiß: das Teil muss weg, wenn ich den Auspuffkrümmer demontieren möchte. Die Rohre werden von zwei Metalllaschen gehalten. Die eine ist ganz links am Motorblock fest (darunter die Mutter, die den Krümmer hält). Die Schläuche an den beiden Seiten sind aufgesteckt, ohne zusätzlich gesichert zu sein.

Fortsetzung: Wiedereinbau Kurbelgehäuseentlüftung

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Schaltgestänge lösen

Eingentlich wollte ich die Schaltstange vom Getriebe trennen. Dafür hätte ich aber einen der beiden Splinte kurz vorm Getriebe lösen müssen. Wie ich schon einmal feststellen musste sitzen die jedoch bombenfest. Wenn ich also den Motor von der Karosserie trennen möchte, dann erstmal indem ich die Schaltbox von der Karosserie löse. Die beiden Schrauben dafür sind von oben gut erreichbar.

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das fette Plus Kabel

Von der Batterie läuft (in einer Blechschiene) ein dickes Kabel am Unterboden entlang  nach vorne an den Anlasser. Vorne ist es an vier Stellen am Hilfsrahmen befestigt. Die löse ich und fädel das Kabel nach hinten durch. Dort wo das Kabel vorne ungeschützt am Unterboden liegt ist die Isolierung offen! Merken: austauschen oder anständig isolieren.

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U-Bolzen Lenkung

Die letzten Schritte für die Trennung von Hilfsrahmen und Karosserie laufen. Die Lenkung muss auch gelöst werden. Die beiden Muttern neben der Lenksäulenaufnahme halten einen u-förmigen Bolzen. auf der rechten Seite genauso, nur dass dort ein Stopfen statt Lenksäule sitzt.

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Welle für Brems- und Kupplungspedal

Brems- und Kupplungspedal sind auf einer Welle gelagert, die ich heute ausgebaut habe. Wenn der Kupplungsgeberzylinder und der Bremsservo ausgebaut sind es noch zwei Schrauben, die die Welle an der Karosserie halten. Die kurzen Schrauben (die jeweils linke) halten nicht die Welle, aber vielleicht ein wenig die Verstärkungsleiste in der die Gewinde sitzen. Es ist ein wenig fummelig, aber wenn man die rechte Seite mit der Gabel für den Bremsservo mal raus hat geht der Rest auch einfacher.

Fortsetung: Pedalmechanik entrosten