Keilriemen und Radgeräusch

Der Keilriemen quietscht, wenn es kalt ist. Besonders beim Anfahren und wenn ich mit dem Motor bremse zwitschert Erbsle. Ist der Motor warm ist es weniger schlimm, oder ganz weg.

Auf der Heimfahrt von Ballett hörte es sich an als ob mein Rad wieder locker wäre. Beim vom Gas gehen gab es ein Geräusch von vorne. Ein Klackern, das von der Fahrgeschwindigkeit abhängig ist. Bei der Fahrt über die Autobahn ist mir nichts aufgefallen, nur bei „langsamer“ Fahrt. Beim Bremsen vor der ersten Ampel nach der Autobahn hörte es sich an, als habe die Bremsscheibe eine Delle. Vergleichbar damit, wenn man eine Acht im Fahrradreifen hat, wenn die Delle an den Bremsbacken vorbei kommt, dann macht es ein schleifendes Geräusch. Danach bin ich sehr vorsichtig heim gefahren. Auf dem Parkplatz habe ich alle Radmuttern angefasst, ob sie noch da sind, und ob sie locker sind. Tatsächlich ließen sich vorne zwei Muttern mit einem leisen Quietschen um ein paar Grad drehen. Hinten links auch eine. Allerdings hätte ich Kraft aufwenden müssen, um die Schraube ab zu bekommen.

Wäscheständer

Erbsle sieht von außen kleiner aus, als von innen: Ich habe einen Wäscheständer mit Erbsle transportiert 🙂

Wenn der Motor kalt ist, und ich zu doll Gas gebe stottert der Motor. Das ist ein unregelmäßiges Geräusch, das sich aufsummiert, bis es sich anhört als würde der Motor absaufen.

Eiskratzer und Raumentfeuchter

Thorsten hatte mir für Erbsle einen Eiskratzer mit Flauschhandschuh mitgebracht. Heute habe ich den Mini Raumentfeuchter gekauft und eine Nachfüllpackung. Ich hoffe Erbsle profitiert davon. Das Kästchen steht jetzt hinter dem Beifahrersitz. So eine Packung kann 35m2 Wohnfläche trocken halten. Erbsle hat dann etwa 4m2 Wohnfläche, aber nur eine Raumhöhe von 1,10m statt 2,40m. Mal sehen wie lange Erbsle braucht um es zu verbrauchen. Ich hoffe ja, dass das auch im Herbst/ Winter hilft, wenn die Scheiben von innen beschlagen.

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Hilfsrahmen ist fest

Um 11:44h kam der Anruf, ich könne Erbsle abholen. Daraufhin habe ich direkt die öffentlichen Verkehrsmittel überfallen. Die alten ausgebauten Teile habe ich mir mitgeben lassen. Die Puffer im Motorraum sind wieder aus Polyurethan, die anderen Puffer sind Gummi habe ich mir sagen lassen.
Kosten: 432,84 Euro

LÖSUNG: Erbsle fährt super. Die gesamte Geräuschkulisse hat sich geändert. Der Motor klingt knackiger, die Lenkung fühlt sich direkter an (ein wenig Spiel ist immer noch), wenn ich mal nicht ganz sanft kupple rumst nichts, Hubbel und Bordsteinkanten fühlen sich prägnanter an und es gibt keine Schläge mehr auf das Lenkrad. Allerdings versetzt der Motor nun die Armatur… eigentlich Erbsle insgesamt, in Vibrationen. Ich nehme es als gutes Zeichen. Die Lenkung zieht auch in keine Richtung mehr, sondern reagiert auf schräge Straßen. Selbst das Kuppeln scheint besser zu gehen. Als ob die Kraftübertragung vom Pedal jetzt richtig sitzt. Faszinierend! Aus lauter Freude bin ich einen Umweg heim gefahren.

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Hilfsrahmen wird befestigt

08:00h Erbsle habe ich auf den Hof von Auto Bryjak gefahren
Den Termin hatte ich zuvor mit Herrn Bryjak vereinbart, er meldete sich mit „englische Automobile“. Ich verstehe nicht den Unterschied! Später angerufen hat mich Jo Rimpl. Er sagte, es läge tatsächlich an der Hilfsrahmenbefestigung. Die Arbeit soll 435 Euro kosten. Davon sind 100 Euro Materialkosten, der Rest sind etwa drei Stunden Arbeit. Steffen meinte, das sei teuer und ich solle mich (wenn ich will) für einen Vergleich hier melden: MiniPoint Griesheim

Ich fühlte mich mit der Lenkung aber sehr unwohl und habe zugesagt, dass sie die Reparatur bitte durchführen sollen. Erbsle stand ja schon da und ich lege mich dann immer schnell fest. Ich kann nur bar bezahlen. Morgen am Nachmittag könne ich Erbsle dann abholen.

Thorsten hat mir am Abend aus der Garage seines Vaters Kühlflüssigkeit mitgebracht. Ich wollte gleich zur Tat schreiten, aber Erbste ist ja nicht da…

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Hilfsrahmen ist locker

Am Donnerstag auf dem Stammtisch hat Steffen mir einen Tipp gegeben: Wenn der Hilfsrahmen vorne nicht fest mit der Karosserie verschraubt ist, dann kann es sein, dass die Lenkung sich weich anfühlt. Gehört geprüft: heute habe ich das mit Thorsten zusammen angeschaut. Motorhaube auf, Thorsten bewegt das Lenkrad ich gucke die riesige Mutter an. Die war nur auf Erbsles linker Seite gut zu sehen. Und tatsächlich, die Karosserie bewegt sich unter den Schrauben!

Bevor ich mit Thorsten zu Dani und Christian gefahren bin habe ich den Stand der Kühlflüssigkeit geprüft und Wasser nachfüllen müssen. Ich hatte nur destilliertes Wasser parat.  Der Pegel war schon fast am Ansatz vom Messbügel angekommen.

Auf dem Weg hatte der Motor Aussetzer, als würde bei tiefer Drehzahl immer mal ein Zylinder nicht zünden.

Zusammen mit Christian wollte ich schnell mal ein paar Löcher in meine Überzugschweller bohren. Da gehören eigentlich auch welche hin. Denn nach meiner Theorie läuft das Wasser aus dem Schweller in den Innenraum. Ging nicht: Akkuschrauber ist zu lang, der kleiner Flexaufsatz von Dremel (Aldi) fräst sich ab, aber nicht das Blech. Ich ergänze Auffahrrampen auf meine Wunschliste

Weil Schweller bohren also nicht ging haben wir noch Reifendruck geprüft: Vorne links war viel zu wenig: Beobachten!

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Lenkung, Grube, Kofferraumgriff

Die Bahnen streiken und ich bin früher heim und nach Seeheim. Auf dem Weg fiel mir das erste mal auf, dass Erbsle nach links zieht. Ich muss immer ganz leicht gegenhalten! Die Räder vorne stehen nicht im gleichen Winkel.

In Seeheim angekommen habe ich die Grube geöffnet und sauber gemacht. Dabei habe ich erstaunlich wenig lebendiges gefunden. Erbsle habe ich ohne Kollisionen rückwärts in die Einfahrt und über die Schwelle der Garage gefahren. Den restlichen Weg wurde Erbsle geschoben. Zum Glück, denn ich bin (wieder) an den Tor-Anschlag gestoßen, nur diesmal mit der fluffigen Netzmuffe, die den Übergang hinter dem Motor zum Auspuff bildet. Ich kann Erbsle also nicht ganz über die Grube stellen. Wenn ich seitlich an dem Anschlag vorbei fahre stehe ich mit einem Rad in der Grube.
In der von toten Spinnenweben bewohnten Grube stehend wollte ich die Auspuffmanschette anbringen, die ich mir für diesen Zweck bei ATU gekauft hatte. Pustekuchen. Die ist zu eng. Die alte bleibt dran.
Aber weil Erbsle schon so da stand und ich so schön drunter, habe ich den Hilfsrahmen an allen Stellen eingefettet, wo sich aus meiner Sicht Wasser sammeln könnte. Bis ich es schaffe den Hilfsrahmen mit einem Schutzlack zu versehen, soll er nicht wegrosten. Alle anderen bereits rostenden Teile haben ebenfalls einen guten Schwung fett bekommen. Unter anderem die Handbremsenzüge. Später am Abend habe ich leicht abschüssig geparkt und musste die Handbremse nochmal eine Raste weiter ziehen… ob das am Fett lag?

Da ich Erbsle nicht nochmal vorwärts über die Grube fahren wollte habe ich mir die Zeit genommen das Kofferraumschloss zu prüfen. Und siehe da, nicht der Schließzylinder ist kaputt, der ganze Mantel ist ausgerissen! Billiger Guss! Da hat jemand mit Kraft den abgeschlossenen Mechanismus gedreht und den Riegel unter die Hülle gedrückt. Innen war alles voll mit feinem Rostmehl. Der Schließmechanismus ist gesäubert und wieder zu gebogen. Der Kofferraum lässt sich jetzt wieder abschließen, aber mit Kraft bekommt man den Mechanismus sicher schnell wieder kaputt.

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Veterama

Steffen hat angeboten mich mitzunehmen, also fahre ich mit Erbsle vor. Dabei hat er die Spannung von meinem Keilriemen geprüft und nebenbei eine Pfütze Kühlflüssigkeit auf dem Motor bemerkt. Da ist was undicht.

Die Veterama ist für mich eine völlige Informations- und Reizüberflutung. Auf meine Wunschliste kommt:
eine Packung zöllige Edelstahl-Schrauben
eine Nebelschlussleuchte
einen Autogen-Schweißkurs
ein grünes MINI T-shirt … mit Rallystreifen

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Keilriemen tauschen

LÖSUNG: Die Suchfunktion im Miniforum hatte nicht funktioniert, aber jetzt tut sie es und ich habe dort eine Antwort auf die Keilriemenlänge gefunden: Keilriemen für SPI 9,5×838. Ich habe den richtigen gekauft! Na dann ran an die Motorhaube.

Zuerst einmal war ich überrascht, dass es bei meinem Mini keine Stellschraube fürs Spannen des Keilriemens gibt. Aber zum Glück hatte ich einen Forumsbeitrag gelesen, wo sich jemand gefragt hat, wie er gleichzeitig den Keilriemen spannen, und dann die Schraube festdrehen soll. Die Spannung des Keilriemens wird also über die Position der Lichtmaschine gesteuert.

So bin ich vorgegangen:

  1. Schrauben gelöst, die die LiMa halten (oben 1/2“ unten 9/16“)
  2. LiMa nach unten gedrückt – das ging nur sehr widerstrebend und auch nur wenig
  3. Fett an alle beweglichen Teile
  4. Die LiMa steckt auf halber Höhe fest und rutscht weder nach oben noch nach unten, den Keilriemen bekomme ich nicht runter.
  5. LiMa komplett gelöst.
  6. Funken! -> Masse der Batterie gelöst (1/2“)
  7. Keilriemen über die Flügeln des Lüfters (stabiler als angenommen) gefädelt und dabei ein paar Lüfterlamellen zerstört.
  8. neuen Keilriemen eingefädelt
  9. Die LiMa locker montiert, aber sie klemmt immer noch.
  10. Grill abmontiert (metrische Gewinde, son Mist) und eine weitere Schraube entdeckt, die den Winkel der Schiene an der LiMa reguliert.
  11. Schraube gelöst (1/2“) und siehe da, der Keilriemen lässt sich spannen,
  12. Alle Schrauben angezogen bis kurz bevor es klemmt
  13. Mit aller Kraft die LiMa hochgezogen und dabei die 9/16“ Schraube unten in der Schiene mit Langloch festgezogen
  14. Der Keilriemen kommt mir immer noch zu schwach gespannt vor, aber auch nicht weniger als der alte
  15. Grill dran, Motorhaube zu, Motorhaube auf, Zewarolle raus, Motorhaube zu, Batterie anschließen.

Das ganze hat 4h gedauert und der neue Keilriemen liegt genauso tief in den Rollen drin. Aber er ist neu und ich habe was gelernt.

Auspuffschelle

Uwe angerufen:

Hat erst ab 2h Zeit, und er ist sich nicht sicher, ob er die richtige Schelle da hat. 2h ist mir aber zu spät, und ich schau nochmal, ob ich eine Schelle besorgen kann. Dafür habe ich mich neben Erbsle gelegt, und mit einem Schneider-Maßband den Umfang vom Auspuff-Rohr gemessen: 15cm. Das entspricht einem Durchmesser von rund 4,7cm.