Der von mir mit „blauer Stecker mit Öse“ beschriftete Stecker führt nach ein wenig Recherchearbeit zum Kurbelwellensensor. Der hängt sonst nicht so lose rum, sondern sollt irgendwo mit der Öse festgeschraubt sein. Vielleicht wurde der Sensor mal getauscht und der Stecker danach nicht mehr richtig befestigt.
Unscheinbar unter dem rechten Scheibenwischer an der Wand zum Innenraum sitzt eine Box mit jede Menge Sicherungen darin. Das ist wohl die, die mit dem MPI in den Fahrerraum gewandert ist. Gut, dass ich drei Jahre lang nicht wusste, wo die ist… gut, dass ich sie nicht gebraucht habe.
Rechts vom Luftfilter sitzt eine kleine Kunststoffbox, die mit grünem Tape zugeklebt ist. Beim Versuch die Stecker zu ziehen, öffne ich die Box und es kommen vier kupferne Spulen auf einer Platine zum Vorschein. Mit etwas mehr Gefühl bekomme ich die Box von ihrem Sockel gelöst (sie ist auf eine Blechlasche geschoben) und die Stecker ab.
Nachdem ich gerade eine gefühlte halbe Stunde recherchiert habe, um welches Bauteil es sich hier überhaupt handelt, von dem ich berichten möchte: Es ist der Anlasser. So geht jede Menge Zeit drauf. Wie sucht man nach etwas, dessen Namen man nicht kennt?
Der Anlasser hat an seinem Ende eine Mutter sitzen, die drei Kabelösen hält. Daneben gibt es noch einen Kabelschuh.
Im Motorraum gibt es elektrische Bauteile, die ich erstmal recherchieren musste was sie sind. Eine Sicherung erkenne ich, aber was sind die gelben Würfel? Dem Limora Katalog sei dank: es sind Relais. Auch wenn die Schaubilder nicht mit den Gegebenheiten in meinem Motorraum übereinstimmen, müsste es sich um Relais für Scheinwerfer, Hupe, Lüftermotor und Scheibenwischer handeln. Auf einem Blechkonstrukt am hinteren Teil des rechten Innenkotflügels stecken zwei gelbe und ein schwarzes Relais. Die Farbe ist warscheinlich abhängig vom Hersteller? Und ganz vorne in der Reihe eine Fassung für eine Sicherung (das blaue transparente Ding mit der Zahl 15). Die Würfel sind austauschbare Module, die auf einen Sockel gesteckt werden. Die Sockel stecken wiederum auf Blechfingern, aus gekantetem Blech. Laut Katalog müsste es sich von vorne nach hinten um Relais für 1. Nebescheinwerfer, 2. Fernscheinwerfer und 3. Hilfskreis Blinkrelais handeln. Wofür die Sicherung ganz vorne in der Reihe da ist finde ich noch heraus.
Bei den Würfeln unter der linken Seite des Windleitbleches wird es schon schwieriger. Dort sitzt laut Katalog nur ein Relais für den Kühlerlüfter und rechts daneben der Kraftstoff-Stop Schalter für den Fall der Fälle (den Unfall). Bei mir sind es aber zwei Relais (mit Klebeband und Edding von mir mit Nummer 2 und 3 markiert) und links daneben ein mir unbekanntes Bauteil. Der Kraftstoff-Stop Schalter ist mit zwei Schrauben befestigt, die einfach zu lösen sind. Die beiden Relais stecken auch hier auf Blechfingern, die im Gegensatz zu dem seitlichen Pendant fest mit der Karosserie verbunden sind. Ein schneller Blick auf die neue Karosserie: Zum Glück, die sind auch dort vorhanden. Das ganz inks liegende Element (von mir mit der 1 markiert) sieht aus wie ein Stecker, der dort untergebracht wurde. Wie der sich lösen lässt weiß ich nicht nicht, das ist eine seltsame Klammerkonstruktion, an die ich nicht richtig heran komme.
Fortsetzung: Motorkabelbaum Einbau
Die Kabel unter der Sitzbank hindern mich, diese heraus zu trennen.
Wo führen die Kabel hin?
In die Seitentasche.
Von dort hinter die Seitenverkleidung.
Und von dort nach hinten in den Kofferraum.
Am Tank vorbei und zum linken Rücklicht.
Um am Kofferraum arbeiten zu können nehme ich die Heckklappe ab. Die Kabel, die in die Heckklappe führen gehören zur Numernschildbelechtung.
Die Kabel, die weiter nach rechts verlaufen gehen zum Rücklicht und zur Scheibenewischwasserpumpe. Außerdem gibt es eine Schalter, der prüft, ob die Heckklappe geschlossen ist.
Der Teil der Kabel, der hinterm Tank liegt, ist unerreichbar.
Der Tank muss raus. Hier die Fortsetzung: Tank ausbauen
